Lloyd's Register of Shipping on julkaissut maailman ensimmäisen "vetyä polttoaineena" -koodin

Lloyd's Register (LR) on julkaissut maailman ensimmäisen "vetyä polttoaineena" -säännöksen. Säännöt on koottu 32-sivuiseksi "LR3":ksi ja julkaistu lisäyksenä kaasuja tai muita matalan leimahduspisteen polttoaineita käyttävien alusten luokittelua koskeviin sääntöihin ja määräyksiin, ja ne integroidaan Regs4ships Digital Compliance -ratkaisuun heinäkuussa 3, 2023.

LR:n pääasiantuntija Liam Blackmore kirjoitti kuusi kuukautta sääntöjä, jotka asettavat sekä yleiset että erityisvaatimukset vetyä polttoaineena käyttäville aluksille. Säännöt täydentävät puuttuvan osion IMO:n kansainvälisistä turvallisuusohjeista kaasua tai muita matalan leimahduspisteen polttoaineita käyttäville aluksille (IGF Guidelines), "Turvallisuusohjeet laivoille, jotka käyttävät vetyä polttoaineena".

Liite LR3 on suunniteltu vastaamaan äskettäin julkaistuja liitteitä LR1 (joka käsittelee metanolia tai etanolia käyttäviä aluksia) ja LR2 (joka käsittelee ammoniakkia polttoaineena), ja tämän ansiosta laivojen suunnittelijoilla on selkeä suorituskykystandardi rakentaessaan laivoja, jotka luottaa vetypolttoaineeseen. Blackmore selitti, että vetyliitteen avulla suunnittelijat voivat ymmärtää suorituskykystandardit, jotka polttokennojen on täytettävä varmistaakseen, että laivat toimivat turvallisesti ja luotettavasti nestemäisellä tai kaasumaisella vetypolttoaineella.

Säännön sovellettavuus

Liitteessä on kuvattu useita vedyn perusturvallisuusvaatimuksia käyttäen tankkausasemaa esimerkkinä LNG-tankkauksen erityisvaatimuksista. Uudessa liitteessä todetaan, että "tankkausaseman on sijaittava avoimella kannella, jossa on mahdollisimman vähän ruuhkaa ja esteetön leviämisreitti kohtuudella ennakoitavissa olevan vuodon sattuessa." Lisäksi uusi liite edellyttää myös kunkin vuototilanteen ympäristötekijän ja loppusijoitustekijän kattavaa demonstrointia räjähdyksen syyn analysoimiseksi.

LR:llä on monen vuoden kokemus vetypolttokennoalusten luokittelusta, ja vuonna 2017 LR arvioi ensimmäisen vetypolttokennoaluksensa käyttämällä riskiperusteista hyväksyntää, koska lopullisia sääntöjä ei tuolloin ollut. Aluksen, ei-Solaksen katamaraanin miehistöllä Hydrovillen, omistaa belgialainen CMB, sama operaattori, joka operoi ensimmäistä vetykäyttöistä hinaajaa, LR Class Hydroggia, joka tuli liikenteeseen Oostendessa viime vuonna.

LR:n uudet säännöt koskevat yhtä lailla molempia aluksia. Kahden vetykäyttöisen lautan on määrä liikennöidä vuonna 2025 Norjan pisimmällä lauttareitillä, jota operoi Torghatten Nord. LR myönsi niille periaatehyväksynnän (AIP) viime vuonna myös riskiperusteisella arvioinnilla.

Joukko vaatimuksia

Nämä viimeisimmät sääntöliitteet täydentävät LR:n viimeisten 18 kuukauden aikana annettuja ohjeita metanolista ja etanolista (tammikuu 2022), ammoniakista (heinäkuu 2022) ja niin sanotuista nestemäisistä biopolttoaineista (tammikuu 2023). Kukin kolmesta liitteestä tarjoaa tavan käsitellä polttoaineeseen liittyviä vaaroja samanaikaisesti.

Ammoniakin, metanolin, vedyn ja polttokennojen osalta LR on asettanut työryhmiä koordinoimaan ja ylläpitämään suunnitteluun, valmistukseen ja rakentamiseen liittyviä käytäntöjä sekä luomaan valmiudet tarkastella käytäntöjä ja kehittää LR:n henkilöstöä sen varmistamiseksi, että eri polttoaineisiin liittyvät politiikat ovat kunnossa. sovelletaan johdonmukaisesti koko alusten ja LR:n maailmanlaajuisen verkon käyttöiän ajan.

"Tämä on pitkäaikainen sitoumus, ja sääntöjä toistetaan muutaman seuraavan vuosikymmenen aikana sen varmistamiseksi, että ne vastaavat viimeisimpiä alan olosuhteita", Blackmore sanoi.