EU: 1,2 % lentopolttoaineesta tulee olla vihreästä vedystä vuoteen 2030 mennessä

Vuoteen 2030 mennessä 1,2 prosentin EU:n lentopolttoaineesta on oltava peräisin vihreästä vedystä. Synteettisen lentopolttoaineen osuus kasvaa ajoittain, kunnes se saavuttaa 35 prosentin osuuden vuoteen 2050 mennessä.

Kun jäsenvaltiot allekirjoittivat ReFuelEU-lentodirektiivin, vihreästä vedystä johdetun synteettisen lentopolttoaineen on oltava 1,2 prosenttia EU:n lentopolttoaineen kokonaismäärästä vuoteen 2030 mennessä.

EU-direktiivin tavoitteena on vähentää merkittävästi lentokoneiden kasvihuonekaasupäästöjä vuoteen 2050 mennessä edellyttämällä, että EU:n lentoasemilta lähtevillä lennoilla käytetään yhä enemmän biopohjaisia ​​kestäviä lentopolttoaineita (SAF) ja vihreitä vetypohjaisia ​​synteettisiä e-polttoaineita vuodesta 2025 alkaen.

Vihreän vedyn kysynnän odotetaan nousevan huimasti sen jälkeen, kun EU-maat ovat hyväksyneet pakolliset tavoitteet sen käytölle teollisuudessa ja liikenteessä. Tämä tarkoittaa, että vuodesta 2025 eteenpäin Euroopan lentopolttoaineiden on sisällettävä 2 prosentin bio-SAF-seos, jonka osuus on 6 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja joka viides vuosi, kunnes se saavuttaa 70 prosenttia vuoteen 2050 mennessä.

Samaan aikaan EU:n lentoasemilta vuosina 2030 ja 2031 lähtevien lentokoneiden käyttämästä polttoaineesta 1,2 prosenttia on valmistettava synteettisestä kerosiinista - joka tuotetaan yhdistämällä vihreää vetyä talteenotettuun hiilidioksidiin Fischer-Tropsch-prosessin avulla - ja nousemaan 2 prosenttiin. 2032–2034 ja 35 prosenttia vuoteen 2050 mennessä.

1,2 %:n luku viittaa keskimääräiseen osuuteen ajanjaksolta 1.1.2030 - 31.12.2031, vähimmäisosuuden ollessa 0,7 % molempina vuosina.

Jälleen 2 prosentin luku edustaa keskimääräistä osuutta kolmen vuoden ajanjaksolta, mutta pienin sallittu osuus on 1,2 prosenttia vuodessa vuosina 2032 ja 2033, vaikka se nousee 2 prosentin vähimmäismäärään vuonna 2034.

Synteettisen lentopolttoaineen osuuden tulee olla vähintään 5 % vuodessa 1.1.2035 alkaen, 1.1.2040 alkaen 10 %, 1.1.2045 alkaen 15 % ja 1.1.2050 alkaen 35 %.

EU arvioi lentopolttoaineen kysynnän EU:n lentoasemilla nousevan noin 46 miljoonaan tonniin vuoteen 2030 mennessä, josta 1,2 prosenttia on 552 000 tonnia. Tämä määrä vaatisi noin 92 000 tonnia vihreää vetyä ja 460 000 tonnia talteen otettua hiiltä (eli noin 1,8 miljoonaa tonnia hiilidioksidia).

Lentopolttoaineiden toimittajille ja lentokoneen käyttäjille, jotka eivät täytä vaatimuksia, määrätään sakkoja "toimivaltaisilta viranomaisilta", jotka jäsenvaltiot vielä nimeävät - taloudellisten seuraamusten suuruus määritellään tulevassa Euroopan komission raportissa, joka toimitetaan jäsenvaltioille 1 päivään tammikuuta 2027 mennessä (ja sen jälkeen joka neljäs vuosi).

"Yhtenäisten toimintaedellytysten varmistamiseksi ilmailun sisämarkkinoilla ja EU:n ilmastotavoitteiden noudattamiseksi tässä asetuksessa olisi määrättävä tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia seuraamuksia lentopolttoaineiden toimittajille ja ilma-alusten käyttäjille, jos niitä ei noudateta." direktiivissä selitetään.

"Rangaistusten ankaruuden tulee olla verrannollinen ympäristövahinkoon ja rikkomusten aiheuttamiin vahinkoihin tasapuolisiin toimintaedellytyksiin kotimarkkinoilla."

"Sakkoja ja muita seuraamuksia määrätessään viranomaisten tulee ottaa huomioon lentopolttoaineen ja polttoaineiden hintojen kehitys raportointivuoden aikana ja myös rikkomusten laajuus, kuten toistuvat rikkomukset."

Asiakirjassa todetaan myös, että "EU:n ilmailuteollisuuden asteittaista hiilidioksidipäästöjen vähentämistä olisi tuettava kannustimilla, jotka kuvastavat SAF:n ympäristöhyötyjä ja tekevät siitä kilpailukykyisemmän lentokoneen käyttäjien kannalta".

Nämä kannustimet voidaan rahoittaa ainakin osittain sakoilla.

"Käyttämällä sakkojen tuottamia tuloja tai näiden tulojen vastaavaa taloudellista arvoa tukemaan SAF-alan tutkimusta ja innovatiivisia hankkeita, SAF-lentokoneiden tuotantoa tai mekanismeja, jotka mahdollistavat SAF- ja tavanomaisten lentopolttoaineiden hintaeron kattamisen, myötävaikutetaan. tähän tavoitteeseen", direktiivissä todetaan.

Vaikuttava analyytikko Michael Liebreich sanoi viime viikolla, että vihreästä vedystä johdettu avioniikkapolttoaine olisi neljästä viiteen kertaa kalliimpaa kuin perinteinen fossiilinen lentopolttoaine, joten se ei todennäköisesti saavuttaisi vuoden 2030 1,2 prosentin tavoitetta.

Direktiivistä tulee laki 20 päivän kuluttua sen julkaisemisesta Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Eurooppa-neuvosto allekirjoitti tänään myös erillisen uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin, joka sisältää pakolliset tavoitteet, että 42 % teollisuuden vedystä on vihreää vuoteen 2030 mennessä ja 1 % kaikista liikennepolttoaineista ei-biologista alkuperää olevia uusiutuvia polttoaineita (eli vihreää vetyä tai sen polttoainetta). johdannaiset) vuoteen 2030 mennessä.