Japani tarkistaa vetyenergiastrategiaa, monia ongelmia on ratkaistava

Japani aikoo kuusinkertaistaa vedyn käytön 12 miljoonaan tonniin vuoteen 2040 mennessä. Samaan aikaan julkinen ja yksityinen sektori investoivat yhdessä 15 biljoonaa jeniä seuraavan 15 vuoden aikana vetysovellusten edistämiseen.

Japanin hallitus piti 6. kesäkuuta ministerikokouksen vuonna 2017 laaditun "Vedyn perusstrategian" tarkistamiseksi. Japanin hallitus on asettanut tavoitteeksi kuusinkertaistaa vedyn käytön 12 miljoonaan tonniin vuoteen 2040 mennessä. julkinen ja yksityinen sektori investoivat yhdessä 15 biljoonaa jeniä seuraavan 15 vuoden aikana vetysovellusten edistämiseen. Lisäksi yhdeksän teknologiaa, mukaan lukien polttokennot, elektrolyyttisen veden vedyn tuotantolaitteet, on lueteltu "strategisiksi alueiksi", ja ne saavat keskeistä tukea.

Vetyenergian popularisoiminen "vähentämällä kustannuksia ja lisäämällä kysyntää"

Japanin talous-, kauppa- ja teollisuusministeri Yasunoru Nishimura sanoi lehdistötilaisuudessa: "Energiakriisin yhteydessä vetyenergia herättää maailmanlaajuista huomiota, ja maat ympäri maailmaa kilpailevat tällä alalla kiivaasti. Keskityen hiilidioksidin vähentämiseen, haluamme tukea vedyn nopeutettua käyttöönottoa Japanissa." Samalla hän sanoi, että auttaakseen vetyenergiaa "vähentämään kustannuksia ja lisäämään kysyntää" Japanin hallitus aikoo nopeuttaa tukipolitiikan kehittämistä ja perustaa hintaeron tukimekanismin vetyenergian ja fossiilisten polttoaineiden välille kaventaakseen. vetyenergian ja fossiilisten polttoaineiden välinen hintaero.

Lisäksi Japanin hallitus sanoi myös, että se tukee vetyenergiaan liittyvää tutkimusta ja laajamittaista tuotantoa. Teollisuus uskoo yleisesti, että Japani pyrkii rakentamaan vetyenergian pylvästeollisuudeksi Japanissa tämän "vedyn perusstrategian" tarkistuksen avulla ja saavuttamaan tämän pohjalta laajentumisen ulkomaille.

Jotkut japanilaiset vetyenergiayhtiöt suhtautuivat myös myönteisesti "vedyn perusstrategian" tarkistamiseen. Hiroki Tanaka, Tokuyaman elektrolyysin kaupallistamistiimin jäsen, sanoi haastattelussa medialle: "Minulla on suuria toiveita hallituksen strategian suhteen edistää vedyn kysyntää, ja Japanilla on teknologinen etu vesielektrolyysilaitteistoissa, joten se on tärkeää. löytää tapa käyttää tätä etua." Samaan aikaan kustannuskilpailu ulkomaisten valmistajien kanssa lisääntyy, ja haluamme tehdä yhteistyötä julkisen ja yksityisen sektorin kanssa tämän ratkaisemiseksi."

Kansallisten standardien puute aiheuttaa kriisin tunteen

Ymmärretään, että Japanilla on tiettyjä etuja vetyenergiateknologian kehittämisessä, ja se on myös yksi ensimmäisistä maista, jotka toteuttavat vetyenergiastrategian kansallisella tasolla. Monilla japanilaisilla yrityksillä, kuten Toyota, Nissan ja Panasonic, on useita vetyteknologiapatentteja, ja tarkistettu "Hydrogen Basic Strategy" julisti vuonna 2017, että Japani toteuttaa vetypolttoaineen sähköntuotannon kaupallistamisen vuoden 2030 tienoilla.

Mutta vety ei ole Japanin ainoa kenttä. Asiaankuuluvien suunnitelmien mukaan vuoteen 2025 mennessä Kiinan polttokennoajoneuvojen omistus nousee 50 000:een, uusiutuvan energian vetytuotanto 100 000 tonnista 200 000 tonniin vuodessa. Samaan aikaan myös Eurooppa ja Yhdysvallat kehittävät aktiivisesti asiaankuuluvia strategioita, esimerkiksi Yhdysvallat aikoo saavuttaa 50 miljoonaa tonnia vihreän vedyn vuosituotantoa vuoteen 2050 mennessä, ja Euroopan unionin "REpowerEU" energiasiirtymätoimintasuunnitelmassa perustaa vihreä vetyjärjestelmä, jonka vuosituotanto on 10 miljoonaa tonnia. Samanaikaisesti maat kehittävät myös aktiivisesti vetyyn liittyviä standardeja rohkaistakseen vihreän vedyn tuotantoa ja tiukentavat sinisen vetystandardeja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Sitä vastoin Japani, jolla on vetyenergiateknologian etu, ei ole vielä julkaissut asiaankuuluvia kansallisia standardeja, puhumattakaan pyrkimyksestä vetyenergiastandardien kansainväliseen ääneen.

Japanin talous-, kauppa- ja teollisuusministeriön virkamies paljasti kerran kriisin tunteen: "Japani voi hävitä muille maille vetyenergiassa."

Uusi energia ei ratkaise vanhoja ongelmia

Vedyn perusstrategian tarkistuksessa korostetaan myös, että Japanin hallitus tukee laajamittaisiin valtamerikuljetuksiin liittyvien tekniikoiden kehittämistä. Tällä hetkellä japanilainen Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) on tällä hetkellä ainoa yritys, jolla on nesteytetyn vedyn kuljetustekniikkaa. Maailman ensimmäinen erityisesti nesteytetyn vedyn kuljetukseen rakennettu laiva suoritti ensimmäisen vetykuljetusmatkan Australiasta Japaniin tämän vuoden helmikuussa.

Vaikka vety on uusi energialähde, se ei kuitenkaan ole auttanut Japania ratkaisemaan vanhaa ongelmaa, joka liittyy vahvaan riippuvuuteen energiantuonnista. Motohiko Nishimura, Kawasaki Heavy Industriesin toiminnanjohtaja, Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy -divisioonan johtaja, sanoi: "Resurssiköyhänä maana Japani tuo suurimman osan energiastaan, mutta Japani on myös yksi suurimmista energiankuluttajista. Uusiutuvalla energialla on Japanissa rajallisesti tilaa kehitykselle, ja nyt tuotannon hiilipäästöjen vähentämiseksi Japani voi luottaa vain elektrolyyttiseen veteen tuottaakseen vetyä. Japanin valtavan energiankulutuksen kattaminen uusiutuvalla energialla ja kotimaisesti tuotetulla vedyllä on vaikeaa. Ilman halvalla ja vakaalla vedyn toimituksella ulkomailta, Japani ei tule olemaan vain taloudellisesti passiivinen, vaan se kohtaa myös energiaturvallisuusriskejä."

Lisäksi Nishimura Mohiko sanoi myös, että tavoitetta toimittaa 100 % vihreää vetyä Japaniin on mahdoton saavuttaa lyhyellä aikavälillä. Tällä hetkellä suurin osa maailman vedystä on harmaata vetyä, jonka tuotantoprosessissa on hiilidioksidipäästöjä, ja Japanilla vedyn maahantuojana ei ole paljon vaihtoehtoja. "Japanin hallituksen suunnitelman mukaan vedyn kokonaistuonnin määrä nousee vuoteen 2030 mennessä 3 miljoonaan tonniin, josta vihreän ja sinisen vedyn osuus on noin 14 prosenttia."