Saksa on vetyenergiastrategian edistämisessä maailman kärjessä

Stuttgartissa toimiva saksalainen vetypropulsioyritys H2FLY ilmoitti 7. syyskuuta, että maailman ensimmäinen nestemäisellä vedyllä toimiva sähköinen lentokone on suorittanut onnistuneesti miehitetyn lennon.

Saksalainen vetypropulsioyritys H2Fly ilmoitti 7. syyskuuta, että maailman ensimmäinen nestemäisellä vedyllä toimiva sähkölentokone on onnistuneesti suorittanut miehitettyyn lennon, mikä merkitsee mahdollisuutta nollapäästöihin keskipitkän ja pitkän matkan kaupallisilla lennoilla tulevaisuudessa.

On myös kerrottu, että Saksa aikoo avata maailman ensimmäisen vetypörssin vuonna 2024. Vetyä, joka poltettaessa ei aiheuta kasvihuonekaasuja, on erittäin odotettu hiilidioksidittomaksi energialähteeksi, mutta sen tuotantokustannukset pysyvät korkeina. Vetypörssien avaamisen odotetaan lisäävän kaupankäyntiä, laskevan hintoja ja edistävän vetyenergian suosiota.

Vähennä kustannuksia ja popularisoi vetyenergiaa vetykaupan avulla

Raporttien mukaan Saksan vetykauppamarkkinoita hoitaa Hintco, yli 50 eurooppalaisen yrityksen konsortio, mukaan lukien teräsjätti ArcelorMittal ja rahoitusjätti BNP Paribas. Käyttöjärjestelmän tarjoaa Euroopan energiapörssi (EEX).

Tällä hetkellä vetyenergia jaetaan yleensä "harmaaseen vetyyn", "siniseen vetyyn" ja "vihreään vetyyn", ja harmaa vety on vetyä, joka tuotetaan polttamalla fossiilisia raaka-aineita, ja sen osuus tämän päivän vedyn tuotannosta on noin 95%. Koska se on peräisin fossiilisista polttoaineista, haittana on korkeat hiilidioksidipäästöt. Sinistä vetyä saadaan myös fossiilisista polttoaineista, mutta hiilidioksidin talteenotto- ja varastointitekniikan käytön vuoksi hiilipäästötaso on pienempi kuin harmaan vedyn. Vihreää vetyä tuotetaan veden elektrolyysillä uusiutuvalla energialla, ja se voi saavuttaa todellisen nollapäästöt. Luonnollisesti vihreä vety on ympäristöystävällisin, mutta nykyiset kustannukset ovat kohtuuttomat. Tätä tarkoitusta varten Saksan hallitus on tyytynyt seuraavaksi parhaaseen, ja tämän vuoden heinäkuussa käynnistetyssä päivitetyssä kansallisessa vetystrategiassa se tukee tietyn määrän vähähiilisen sinisen vedyn käyttöä.

Ympäristöjärjestöt ovat kuitenkin arvostelleet käytäntöä. Tätä tarkoitusta varten Saksan hallitus aikoo käynnistää vetypörssin mahdollisimman pian edistääkseen yritysten välistä kilpailua markkinakaupan kautta ja saavuttaakseen lopulta tavoitteen vetyenergian valmistuskustannusten alentamiseksi ja vetyenergian käytön popularisoimiseksi. Peter Reitz, EEX:n toimitusjohtaja, sanoi myös: "Tämä on ensimmäinen askel vetyenergian markkinahinnoittelussa, ja toivomme, että aktiivisen kaupankäynnin avulla voimme saavuttaa kustannussäästöjä ja vedyn käyttöönoton."

Kansainvälisen energiajärjestön laskelmien mukaan vedyn ja ammoniakin osuuden globaalista sähkö- ja lämmitysenergiasta on nostettava 3 prosenttiin kasvihuonekaasupäästöttömyyden tavoitteen saavuttamiseksi vuoteen 2050 mennessä. Vuoteen 2021 mennessä vedyn osuus maailman sähkön kokonaistuotannosta on nolla.

Jäähdytystorni Irsa 2 -ydinvoimalaitoksessa Baijerissa, Saksassa. Huhtikuussa Saksa sulki kolme viimeistä ydinvoimalansa jättäen virallisesti hyvästit ydinvoimalle ja nopeuttaen siirtymistä uusiutuvan energian aikakauteen.

Vetykäyttöisten ajoneuvojen kehittäminen fossiilisten polttoaineiden kriisin pakoon

Stuttgartissa toimiva saksalainen vetypropulsioyritys H2FLY ilmoitti 7. syyskuuta, että maailman ensimmäinen nestemäisellä vedyllä toimiva sähköinen lentokone on suorittanut onnistuneesti miehitettyä lennon, mikä on uraauurtava saavutus ilmailuyhteisölle. Osana laajaa lentokoekampanjaa H2FLY-tiimi on suorittanut neljä nestemäisellä vedyllä toimivaa lentoa, joista yksi kesti yli kolme tuntia.

Nämä historialliset lennot suoritettiin käyttämällä H2FLY:n HY4-esittelylentokonetta, joka on varustettu edistyneellä vety-sähköpolttokennopropulsiojärjestelmällä ja nestemäisen vedyn kryogeenisellä varastolla koneen voimanlähteenä. Näiden koelentojen tulokset paljastivat ilmailutekniikan merkittäviä edistysaskeleita. Kaasumaisen vedyn korvaaminen nestemäisellä vedyllä HY4-lentokoneen maksimikantama on itse asiassa kaksinkertaistunut, 750 km:stä vaikuttavaan 1500 km:iin. Tämä virstanpylväs on tärkeä askel kohti päästötöntä, keskipitkän ja pitkän matkan kaupallista lentoa.

Viime vuoden 24. elokuuta ensimmäinen 14-vaunuinen vetykäyttöinen Coradia iLint -juna astui virallisesti liikenteeseen Ala-Saksissa, Pohjois-Saksassa. Vaikka sen kestävyys on vain 1000 kilometriä, huippunopeus on vain 140 kilometriä tunnissa ja se soveltuu tällä hetkellä vain alueellisilla reiteillä ajoon, mutta tämä näyttää olevan pieni askel, mutta se on keskeinen askel tulevaisuuden käyttöön. päästötöntä ja korkean energiatiheyden korkealaatuista vetyenergiaa. Tämä ei ainoastaan ​​herätä toiveita Saksan paeta fossiilisten polttoaineiden kriisistä, vaan myös valaisee ilmastonmuutoksen ja ympäristökriisin kanssa kamppailevaa maailmaa. Coradia iLint vetyenergiajunan katolla olevassa energiasäiliössä oleva vety ja ympäristöön kerääntynyt happi sekoittuvat junan liike-energiaan ja ajon aikana syntyy vain höyryä ja lauhdetta, joten sen edut ovat alhaiset. melua ja nollapäästöjä.

Pelkkä sähköistys ei riitä saavuttamaan täydellistä hiilineutraaliutta edes liikennealalla, kuten lento-, merenkulku- ja raskaissa ajoneuvoissa, jotka eivät voi suoraan korvata polttoainetta sähköllä. Siksi vetyenergiasta tulee tärkeä osa palapeliä, joka täydentää koko hiilidioksidipäästötöntä energiajärjestelmää.

Saksan hallitus kehitti vuonna 2020 ensimmäisen kansallisen vetystrategiansa, joka luo yhtenäiset puitteet tulevalle vedyn tuotannolle, kuljetukselle, käytölle ja uudelleenkäytölle sekä vastaaville innovaatioille ja investoinneille. Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin puhkeamisen jälkeen Saksan riippuvuus perinteisestä energiasta on kärsinyt suuresti, mikä on lisännyt Saksan energiamuutoksen kiireellisyyttä. Tätä taustaa vasten Saksan hallitus käynnisti tämän vuoden heinäkuussa kansallisen vetystrategian päivitetyn version.

Saksan varakansleri ja talousministeri Habeck korosti median haastattelussa, että tärkeintä kansallisen vetyenergiastrategian uudessa versiossa on kehittää konkreettisia suunnitelmia vetyenergiamarkkinoiden vauhdittamiseksi ja tehostamiseksi. käytännöllisyyttä määritettäessä korkeampi tavoite. Vetyenergiastrategian aidosti toteuttamiseksi Saksa aikoo lisätä merkittävästi kotimaista elektrolyyttistä vetykapasiteettiaan ja kaksinkertaistaa kotimaisen elektrolyyttisen vetykapasiteetin 5 gigawatista (GW) 10 gigawattiin vuoteen 2030 mennessä.

Lisäksi noin 50-70 % Saksan vetyenergian tarpeesta on riippuvainen ulkomaisesta tuonnista. Tätä varten Saksan hallitus on kehittänyt erillisen tuontistrategian, joka suunnittelee rakentavansa 1 800 kilometriä pitkän vetyputken suoraan Norjaan. Raporttien mukaan putkilinjan tekniset työt on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2025 mennessä, jotta putken rakentaminen saadaan vihdoin valmiiksi vuonna 2028. Norjan lisäksi Saksan katseet ovat myös Tanskassa, Suomessa, Ruotsissa, Itävallassa, Italia, Ranska, Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja Intia.